XUV855M S4Veículo Utilitário Crossover

O veículo utilitário Gator™ série XUV Crossover possui um sistema de trem de acionamento de precisão que utiliza integralmente a potência do motor, otimizando as capacidades de aceleração, transporte, reboque e subidas em inclinações. A potência é transmitida do motor para o transeixo através de um sistema de embreagem continuamente variável.

Os elementos-chave do sistema de acionamento incluem:

Transmissão de velocidade variável

Transmissão de velocidade variável

A transmissão de velocidade variável consiste em duas embreagens e uma correia de acionamento:

• A embreagem de acionamento é conectada ao motor.
• A embreagem acionada é conectada ao transeixo.

Os recursos incluem:

• O sistema de freios motor utiliza uma correia justa para operação, exigindo uma bucha intermediária na embreagem primária para ativação do neutro. A embreagem secundária possui uma nova estrutura embutida no eixo que utiliza um came para ajustar a aceleração e a desaceleração do veículo. A embreagem permanece engatada, fornecendo desaceleração de até aproximadamente 5 km/h.
• A entrada de ar da transmissão continuamente variável (CVT) absorve o ar frio para reduzir o calor e a quantidade de água introduzida no sistema da CVT. O sistema reduz a patinagem da correia e aumenta sua durabilidade.
• Uma transmissão de dois grupos fornece:
  • Capacidade de manobra em espaços apertados e aumento do torque de tração em faixa baixa
  • Velocidades mais rápidas e tempo de transporte reduzido em faixa alta
• O compartimento padrão integral da embreagem com ventilador de alta velocidade proporciona uma vida útil mais longa para a correia e a embreagem
• Embreagens de taxa alta com três pesos de came para carga máxima da abraçadeira da correia em condições de torque alto

Como a transmissão de velocidade variável funciona:

1. À medida que a rotação do motor aumenta, a embreagem de acionamento tensionada por uma mola é fechada por pesos forçados para fora pela força centrífuga.
2. Conforme a embreagem de acionamento fecha, a correia se eleva até o diâmetro maior da embreagem de acionamento e força a abertura da embreagem acionada.
3. Com a correia girando no diâmetro menor da embreagem acionada, a velocidade transferida para o transeixo aumenta.
4. A embreagem acionada tem como objetivo detectar variações de carga (inclinações, lama etc.) e ajustar constantemente a velocidade da transmissão para mais ou para menos a fim de que a rotação do motor permaneça a ideal.

Transeixo, tração dianteira mecânica (MFWD) e eixos de velocidade constante (CV)

Vista lateral da admissão da CVT e do compartimento da embreagem (XUV835M exibido)

Interruptor de bloqueio do diferencial e interruptor da tração dianteira (MFWD)

Vista traseira do transeixo, dos componentes da suspensão e dos eixos CV (XUV865M exibido)

Proteção da coifa de CV

Recursos da interface do operador:

• Sistema de tração nas quatro rodas (4x4) selecionável com diferencial dianteiro de deslizamento limitado e interruptor basculante eletrônico instalado no painel
  • Oferece tração excepcional em condições exigentes
  • Torque quase instantâneo nas rodas dianteiras quando o interruptor basculante é acionado
  • Mantém uma operação adequada para gramado no modo de tração em duas rodas (2WD)
  • Junto com o assistente de tração traseiro (bloqueio do diferencial), oferece excelente tração em condições pesadas
  • Mais controle ao descer ladeiras com a tração nas quatro rodas engatada, pois as quatro rodas auxiliam na redução da velocidade do veículo
    • O engate da embreagem ainda é necessário para evitar deriva

Características do transeixo:

• Transeixo baixo, alto, neutro, de ré e de estacionamento
• Posição de estacionamento integrada na transmissão, no estilo automotivo
• Faixa baixa para fornecer torque máximo às rodas para transportar, empurrar e puxar
• Faixa alta para velocidade máxima do veículo
• Para sair do modo de estacionamento, o freio de serviço deve ser pressionado para liberar o solenoide de estacionamento. Um clique sonoro será ouvido e permitirá que o veículo saia do modo de estacionamento para a marcha desejada.

OBSERVAÇÃO: O design do diferencial reduz o desgaste do gramado em curvas, pois permite que as rodas internas girem mais lentamente do que as rodas externas.

• Dê a partida na posição de marcha, neutro ou de estacionamento para iniciar o veículo rapidamente. O freio de serviço deve estar acionado para dar partida quando estiver na posição de marcha ou neutro.
• Para os operadores que vivem em regiões com requisitos de homologação ou determinado idioma de licitação declarando a necessidade de um freio de estacionamento secundário, como o governo ou o município, um freio de estacionamento secundário está disponível como uma opção instalada de fábrica. Um comeplemento de freio de emergência não está disponível para instalação em campo.
• Rolamentos grandes e vedados estão localizados no interior do alojamento para maior proteção e durabilidade
• Contém uma caixa de engrenagens para transferir a potência para a tração dianteira
• Interfaces de eixo ranhuradas para máxima transferência de torque e máxima durabilidade
• Todas as engrenagens de acionamento usinadas com o aço para engrenagens mais resistente
• Protegido por uma placa de desgaste

Características da tração dianteira:

• Selecionável eletronicamente pelo operador
  • Oferece funcionalidade de deslizamento limitada para permitir uma direção precisa e excelente tração em espaços reduzidos.
• Dreno de óleo com orientação vertical para uma manutenção fácil
• Protegido por uma placa de desgaste de aço e o chassi

Características do eixo de acionamento:

• O eixo CV traseiro mede 27 mm de diâmetro e é projetado para torque máximo do motor e do freio
• O eixo CV dianteiro mede 23 mm de diâmetro e é projetado para torque máximo do motor
• O eixo de propulsão é projetado para torque máximo do motor
• Nenhuma das juntas do eixo CV e do eixo de propulsão necessita de manutenção, e todas são protegidas por coifas exclusivas de elastômero termoplástico (TPE) para garantir a durabilidade

Motor XUV855

Admissão remota e indicador de obstrução

A máquina é equipada com um motor diesel de quatro tempos, 854 cm³, 3 cilindros, arrefecido por líquido. Produz 5,1 kgm de torque a 2.400 rpm.

O moderno motor oferece excelente resposta de partida, marcha lenta e aceleração durante a operação. Com mínimo ruído e vibração (NVH), o XUV855 é o motor diesel mais suave e silencioso da sua categoria.

O motor oferece os seguintes recursos para desempenho e confiança:

• Injeção indireta de diesel com velas de incandescência que garante partidas rápidas em baixas temperaturas
• 30,6 kW (22,8 hp*) a 2.400 rpm
• Estrutura de válvulas no cabeçote para maior eficiência e economia de combustível
• Filtro de óleo giratório para fácil manutenção
• Operação silenciosa em toda a faixa de rpm
  • Pistões revestidos com molibdênio
  • Bloco de cilindros e caixa de engrenagens de alta rigidez
• Bomba de água de alta vazão e camisas de água otimizadas que mantêm uma temperatura operacional constante e eliminam zonas superaquecidas
• Sistema de lubrificação de pressão total
• Bomba de combustível mecânica em linha
• De cinco pontos, com isolamento de borracha para operação silenciosa e mínima vibração
• Filtro de ar de elemento duplo seco substituível com admissão remota e um indicador de obstrução
• Tanque de recuperação do líquido de arrefecimento transparente que permite ao operador verificar o nível do líquido de arrefecimento sem remover a tampa do radiador
  • Compartimento do radiador vedado que mantém resíduos e detritos na parte externa da grade

*As informações de potência (hp) do motor são fornecidas pelo fabricante do motor somente para fins de comparação. A potência de funcionamento real será menor.

Detalhe da suspensão dianteira do XUV

Para complementar o chassi mais robusto disponível em um veículo utilitário de alta performance, o XUV é equipado com suspensão independente nas quatro rodas.

A suspensão duplo A nos eixos dianteiro e traseiro oferece uma condução suave em terrenos difíceis e excelentes características para transporte.

Todo o sistema de suspensão foi otimizado para suportar desde carga zero até carga máxima sem comprometer a qualidade da condução ou a estabilidade do veículo.

As características da suspensão duplo A dianteira incluem:

• Um deslocamento de 201 mm que oferece ampla compressão e extensão da roda e mantém todas as quatro rodas no solo para tração superior e excelente controle do veículo
• Uma barra estabilizadora sólida de 17,5 mm com articulações conectoras e pivôs com isolamento integral de borracha para inclinação mínima da carroceria do veículo e uma operação silenciosa
• Juntas de ferro fundido nodular para serviço pesado para sustentar a estrutura, o eixo de velocidade constante (CV) e a roda
• Pivôs do braço A de torção feitos de borracha que não exigem manutenção para uma longa vida útil e operação silenciosa
• Proteção do eixo de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a capa de borracha

Detalhe da suspensão traseira do XUV

As características da suspensão duplo A traseira independente incluem:

• Estrutura em duplo A com comprimento desigual para maior controle da roda e do deslocamento
• Um deslocamento total de 231 mm que oferece ampla compressão e extensão da roda e todas as quatro rodas no solo para uma tração superior, além de excelente qualidade de suspensão e controle do veículo
• Amortecedores coil-over que absorvem os impactos dos terrenos mais difíceis
• Suspensões duplo A feitas com tubulações quadradas/retangulares que reduzem o peso e mantêm a rigidez
• Casquilhos do cubo da roda em ferro fundido nodular reforçados que suportam a carga sobre as rodas com uma fileira dupla de rolamentos esféricos
• Proteção do eixo de acionamento de velocidade constante contra gravetos que podem perfurar a capa de borracha
• Barra estabilizadora traseira para estabilidade lateral

Compartimento de carga deluxe

O compartimento de carga deluxe consiste em um material composto de polipropileno com 15% de vidro que elimina a oxidação e as mossas e reduz o ruído.

Porta traseira do compartimento de carga deluxe

Alavanca da porta traseira

Porta traseira abaixada a 150 graus

É possível abrir ou remover a porta traseira para facilitar a limpeza e transportar artigos mais compridos. A porta traseira foi melhorada, oferece um desempenho semelhante ao de um caminhão, sendo possível sua operação com apenas uma mão.

As cordas de segurança instaladas de série também podem ser removidas para abaixar a porta traseira até 150 graus para facilitar as tarefas de carga e descarga.

Inclinação do compartimento de carga deluxe

Alavanca integrada para inclinação manual do compartimento de carga

É mais fácil travar, destravar, elevar e abaixar o compartimento de carga deluxe, graças ao design integrado da alavanca e do sistema pneumático.

Há uma haste de apoio para manter a caixa na posição vertical para maior conveniência do operador e também para limitar o movimento do pivô da caixa.

Pontos de amarração integrados

Ponto de amarração integrado na plataforma do compartimento de carga

Pontos de amarração adicionais (TH 6X4 exibido)

O compartimento de carga deluxe oferece pontos de amarração integrados para permitir uma maior versatilidade. Os pontos de amarração estão localizados nas seguintes áreas:

• Nos quatro cantos no interior da plataforma do compartimento de carga
• Nos quatro pontos no sistema de proteção da carga diretamente atrás da estação do operador (A)
• Nas barras de fixação em ambos os lados do compartimento de carga (B)
• Nos seis pontos na parte inferior do chassi do compartimento de carga (indicados por círculos)

Conversão do compartimento de carga deluxe em uma plataforma plana

Compartimento de carga deluxe convertido em plataforma plana (XUV825 exibido)

O compartimento de carga deluxe pode ser facilmente convertido em uma plataforma plana. A configuração de plataforma plana permite transportar cargas maiores.

Acessórios opcionais

Luzes traseiras e de freio com proteção opcional

O tapete protege o piso de aço contra mossas

Elevação elétrica do compartimento de carga

Os acessórios opcionais para o compartimento de carga deluxe incluem:

• Luzes de freio e luzes traseiras instaladas de fábrica
• Revestimento em spray instalado de fábrica (não exibido)
  • Melhora a resistência ao deslizamento e a proteção contra abrasão da superfície
• Tapete do compartimento de carga
• Elevação elétrica do compartimento de carga

Especificações

ATENÇÃO: Transportar cargas muito longas que se estendem para fora do compartimento pode ter um efeito adverso sobre a estabilidade.

Este veículo utilitário Gator™ XUV Crossover é equipado com direção assistida e suspensão dianteira duplo A. Estes sistemas tipo automotivo demonstram excelentes características de manuseio, bem como uma direção sensível e baixos esforços de direção:

• Rolamentos de esferas de aço fixam o eixo de direção e proporcionam uma operação suave e sensível
• Cremalheira e pinhão totalmente vedados para uma longa vida útil
• Um raio de direção reduzido (de batente a batente) oferece uma direção mais sensível e com menor interação do operador
• As juntas universais do eixo são escalonadas para garantir um movimento suave e ininterrupto do volante
• Volante inclinável com 15 graus de deslocamento (apenas modelos XUV835M, XUV835R, XUV865M e XUV865R; modelos S4 não têm direção de inclinação)

Sistema de direção com assistência elétrica

O sistema de direção com assistência elétrica (EPAS) possui recursos avançados:

• A funcionalidade de antirrecuo reduz a necessidade de reversão da direção na operação em terrenos difíceis.
• O sistema detecta a velocidade e ajusta o esforço da direção conforme a mudança de velocidade do veículo.
  • Conforme a velocidade aumenta, aplica-se menos assistência na direção para se obter melhor sensação de condução.
  • Conforme a velocidade é reduzida, aplica-se mais assistência na direção, reduzindo-se o esforço de direção e melhorando a manobrabilidade.
• Uma luz de advertência/funcional no painel de instrumentos fornece um diagnóstico automático e uma luz de advertência caso não haja o recurso de direção assistida.
• O sensor de torque mede as informações de entrada do volante para que o computador integrado possa fornecer respostas apropriadas em diversas situações de condução.

Com o sistema EPAS, o operador mantém uma ligação mecânica direta entre volante e as rodas dianteiras. O sistema de direção assistida interage mecanicamente com o sistema de direção ao ser inserido entre o volante e o conjunto de cremalheira e pinhão.

Um sensor de torque diferencial é integrado no conjunto de direção assistida. O conjunto de circuito impresso também se encontra integrado no conjunto de direção assistida.

A direção assistida não reduz o raio de giro, porém reduz significativamente o esforço de direção em cerca de 85% em comparação com modelos sem direção assistida.

Diagrama da interface EPAS

Diagrama da interface EPAS

As descrições enumeradas referem-se ao diagrama de interface EPAS mostrado anteriormente:

1. Sensor de torque
2. Unidade de controle eletrônico (ECU)
3. Relé à prova de falhas
4. Circuito de controle de corrente/térmico
5. Engrenagens de redução
6. Motor de CC
7. Cremalheira e pinhão
8. Luz funcional/de advertência
9. Chave de alimentação e terra
10. Sensor de velocidade do veículo
11. Painel de instrumentos
12. Módulo de relés

Assento para quatro ocupantes

Os modelos XUV825M S4 e XUV855M S4 possuem assentos para quatro ocupantes. O assento traseiro é convertido em uma superfície plana para carga extra, além de um compartimento de armazenamento vedado sob o assento traseiro para carga adicional.

Assento traseiro abaixado

Armazenamento para carga adicional sob o assento traseiro